மிதிவண்டி வடிவமைப்பு

ஒரு மிதிவண்டியின் அமைப்பு ஆரம்பநிலையாளர்களுக்கு மட்டுமே சிக்கலானதாகத் தெரிகிறது, பைக்கில் தேர்ச்சி பெற்ற அனைவருக்கும் ஏற்கனவே சைக்கிள் கைப்பிடி என்றால் என்ன, மிதிவண்டியை எவ்வாறு இணைப்பது மற்றும் மிதிவண்டியை அமைப்பது எவ்வளவு கடினம் என்பது தெரியும். ஒரு மிதிவண்டி, மிகவும் "பிடித்த", உண்மையுள்ள மற்றும் வசதியானது கூட, விரைவில் அல்லது பின்னர் மாற்றப்பட வேண்டும், தேய்மானம் காரணமாக அல்லது முற்றிலும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய காரணத்திற்காக - ஒரு புதிய, நவீன மாடலை வாங்க ஆசை. நீங்கள் ஒரு புதிய மிதிவண்டியை வாங்க முடிவு செய்தால், மாடல்களின் தேர்வு மிகப் பெரியது, ஆனால் வாங்கும் முறை இரண்டு வழிகளை மட்டுமே உள்ளடக்கியது - ஏற்கனவே கூடியிருந்த மிதிவண்டியை வாங்குவது, அல்லது சைக்கிள் அசெம்பிளி என்ன என்பதைக் கண்டுபிடித்து வாங்கிய பாகங்களிலிருந்து உங்கள் சொந்த கைகளால் அதை இணைக்க முயற்சிப்பது. வழக்கமாக, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் ஒரு ஆயத்த மாதிரியை வாங்குகிறார்கள் - இது செலவில் சற்று சிக்கனமானது, மேலும் அதை அசெம்பிள் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, கூடுதலாக, ஒரு மிதிவண்டியை அமைப்பது முதல் பார்வையில் தோன்றும் அளவுக்கு எளிதானது அல்ல.

இருப்பினும், ஒருவர் சுய-அசெம்பிளி விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான காரணங்கள் உள்ளன, பின்வரும் காரணிகள் அவரை அவ்வாறு செய்ய ஊக்குவிக்கின்றன:

• ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரிக்கு ஆதரவாக தேர்வு செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சிறப்பு கடைகள் இந்த மாதிரியை அசெம்பிளியில் வழங்க முடியாது.
• ஒரு அசாதாரணமான, பிரத்தியேகமான பைக்கை வைத்திருக்க வேண்டும் என்ற ஆசை, அது தனிப்பட்ட முறையில் பெருமையையும் பொறாமைமிக்க பார்வைகளையும் பெறும்.
• பாகங்களை படிப்படியாக, துண்டு துண்டாக வாங்குவதன் மூலம் பணத்தை மிச்சப்படுத்துங்கள்.
• ஒரு மிதிவண்டியை அசெம்பிள் செய்வதில் என் திறமைகளையும் திறமைகளையும் சோதிக்க ஒரு ஆசை.

நிலையான சைக்கிள் அமைப்பு பின்வரும் பாகங்கள் மற்றும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

1. சட்டகம் என்பது மிதிவண்டியின் மிக முக்கியமான பாகங்களில் ஒன்றாகும், இதில் பின்வருவன அடங்கும்:
   • மேல் குழாய்
   • டவுன்பைப்
   • இருக்கை குழாய்
   • பின்புற கீழ் இறகுகள்
   • பின்புற மேல் இறகுகள்
   • ஸ்டீயரிங் குழாய்
2. பிரேக் கைப்பிடிகள்
3. பிடிப்புகள்
4. ஷிஃப்டர்கள்
5. எடுத்து செல்
6. மிதிவண்டி கைப்பிடிகள்
7. சைக்கிள் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை
8. சைக்கிள் ஃபோர்க்குகள்
9. ரிம்
10. டயர்கள்
11. ஸ்போக்ஸ்
12. ஸ்லீவ்
13. சைக்கிள் பிரேக்குகள்
14. சேணம்
15. இருக்கை கம்பம்
16. கேசட்
17. பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி
18. ராக் ரிங்
19. இணைக்கும் தண்டுகள்
20. சங்கிலி
21. பெடல்கள்
22. பின்புற மற்றும் முன் டிரெயிலர்

சைக்கிள் சட்டகம்

ஒரு மிதிவண்டியின் அமைப்பு அதன் அடித்தளம், அதாவது, சட்டகம். சட்டத்தின் வடிவியல் வடிவமைப்பு மட்டுமல்ல, அது தயாரிக்கப்படும் பொருளும் முக்கியமானது. சட்டகம் என்பது கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் தடைகளைத் தாண்ட உதவும் ஆதரவாகும், சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தரையிறங்குவதற்கான வசதி சட்டத்தின் வடிவியல் அளவுருக்கள், அதன் அளவைப் பொறுத்தது. சைக்கிள் ஓட்டுபவர் எவ்வளவு அனுபவம் வாய்ந்தவராக இருக்கிறாரோ, அவ்வளவு அதிகமாக அவர் குறைந்த தரையிறக்கத்தை விரும்புகிறார், முக்கியமாக தனது கைகளில் சாய்ந்து கொள்கிறார். மிதிவண்டியின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பகுதிகளும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், சட்டகம் ஒரு மிதிவண்டியை அசெம்பிள் செய்யத் தொடங்குவதற்கான முதல் விஷயம், ஒருவேளை, பைக்கின் அனைத்து பகுதிகளும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால்:

• சைக்கிள் ஃபோர்க்குகள்,
• சைக்கிள் கைப்பிடிகள்,
• சக்கரங்கள்,
• இருக்கை,
• சேசிஸ்,
• சைக்கிள் பிரேக்குகள்,
• வேக சுவிட்சுகள்,
• சேவல் - சுவிட்சைப் பாதுகாக்கும் ஒரு அடைப்புக்குறி.

தேவைப்பட்டால், ஒரு லக்கேஜ் ரேக் மற்றும் பிற பாகங்களை சட்டத்துடன் இணைக்கலாம், இது பைக் உரிமையாளருக்கு அதிகபட்ச வசதியை உருவாக்குகிறது.

மிதிவண்டி கைப்பிடிகள்

"வாழ்க்கை என்பது சைக்கிள் ஓட்டுவது போன்றது, உங்கள் சமநிலையை வைத்திருங்கள் - நகருங்கள்" என்று மாமனிதர் ஐன்ஸ்டீன் கூறியது போல், ஸ்டீயரிங் இல்லாமல், நீங்கள் எவ்வளவு வேகமாக நகர்ந்தாலும், விஞ்ஞானி முன்மொழிந்த சமநிலையை பராமரிக்க முடியாது. மிதிவண்டிக்கான ஸ்டீயரிங் அதன் கட்டுப்பாட்டின் சாராம்சம், இது மறுக்க முடியாதது மற்றும் கூடுதல் வாதம் தேவையில்லை. ஸ்டீயரிங் என்பது கார்பன் அல்லது ஒரு சிறப்பு உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட ஒரு குழாய் ஆகும், இது ஒரு தண்டுடன் பைக்கில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் வீல் மிதிவண்டியைக் கட்டுப்படுத்துவதற்குப் பொறுப்பாகும் என்பதோடு மட்டுமல்லாமல், சட்டத்தைப் போலவே சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் எடையையும் அது ஏற்றுக்கொள்கிறது. பிரேக் கண்ட்ரோல் ஹேண்டில், கியர் ஷிஃப்டர், பிடிகள், ஹெட்லைட்கள், பிரதிபலிப்பான்கள், ஹாரன்கள், மணி மற்றும் பைக் கணினி போன்ற நாகரீகமான மற்றும் மிகவும் வசதியான துணைப் பொருள் ஸ்டீயரிங் வீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

சைக்கிள் கைப்பிடிகளின் வகைகள்

• மலை பைக்குகள் பொதுவாக நேரான கைப்பிடிகளைக் கொண்டிருக்கும், அதே சமயம் ஹைப்ரிட் பைக்குகள் போன்ற பிற மாடல்கள் நிமிர்ந்து, உயர்த்தப்பட்ட கைப்பிடிகளைக் கொண்டிருக்கும். இந்த வகையான கைப்பிடிகள் நீண்ட பயணங்களுக்கு வடிவமைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அவை கை நிலைப்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.
• சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு, டிராப் ஸ்டீயரிங் வீல் என்று அழைக்கப்படும் டிராப் ஸ்டீயரிங் வீல் மிகவும் பொருத்தமானது. இந்த வகை ஸ்டீயரிங் வீல் சிறிது சாய்வைக் கொண்டுள்ளது, இது உங்கள் கைகள் முன்னோக்கி சறுக்குவதைத் தடுக்க உதவுகிறது.
• பட்டாம்பூச்சி கைப்பிடிகள் என்று அழைக்கப்படும் மிதிவண்டி கைப்பிடிகள் ஐரோப்பிய சைக்கிள் ஓட்டுநர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன. இத்தகைய மிதிவண்டி கைப்பிடிகள் நான்கு கை நிலைகளை அனுமதிக்கின்றன, இது அவர்களின் சுமையைக் குறைக்க உதவுகிறது. நீண்ட பயணங்கள் மற்றும் பயணங்களை விரும்புவோருக்கு கைப்பிடிகள் பொருத்தமானவை.
• கைப்பிடி மீசை என்பது மற்றொரு நீண்ட தூர கைப்பிடி விருப்பமாகும், இது கை நிலைகளை மாற்றவும் உங்கள் உடலை நிமிர்ந்து வைத்திருக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.
• மிதிவண்டி கைப்பிடிகள் ஹார்ன் கைப்பிடிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இது அதிவேக பந்தயத்தில் வெற்றி பெறும் பைக்கை கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வகை கைப்பிடி. சாலைக்கு வெளியே பயணிக்கும்போது தடைகளைத் தாண்டுவதற்கு ஏற்ற வகை கைப்பிடி.

சைக்கிள் கைப்பிடியில் பிடிப்புகள் (கைப்பிடிகள்) பொருத்தப்பட்டுள்ளன - ரப்பர், துளையிடப்பட்ட, சுருக்கமாக, கட்டுப்பாட்டில் வசதியையும் ஆறுதலையும் உருவாக்குகின்றன. சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தரையிறங்கும் வசதியை ஒழுங்குபடுத்துவதால், கைப்பிடி நீட்டிப்பும் முக்கியமானது. நடைப்பயணங்களுக்கு, அதிக செங்குத்து தரையிறக்கம் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, அதிவேக பந்தயங்களுக்கு - காற்றியக்கவியல் விருப்பங்கள், அதாவது, கீழே. பிரத்தியேகங்களின்படி, நீட்டிப்பும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளது, இது சமீபத்திய நவீன சைக்கிள் மாடல்களில் சரிசெய்யக்கூடியதாக மாற்றப்பட்டுள்ளது.

சைக்கிள் ஃபோர்க்குகள்

இது மிதிவண்டி சாதனம் உள்ளடக்கிய ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். மிதிவண்டி முட்கரண்டிகள் துணை கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையாகும். முட்கரண்டியின் உதவியுடன், முன் சக்கரம் பிடிக்கப்படுகிறது, சக்கர அச்சு ஸ்டீயரிங் வீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பல செயல்பாடுகள் செய்யப்படுகின்றன, அவற்றில் பின்வருவனவற்றைக் குறிப்பிடலாம்:

• சக்கரப் பாதையின் துல்லியத்தைக் கட்டுப்படுத்துதல்.
• சக்கர சுழற்சியின் துல்லியம் ஸ்டீயரிங் சுழற்சி கோணத்திற்கு போதுமானது.
• பிரேக் செய்யும் போது மிதிவண்டிகளுக்கான முன் பிரேக் சுமை கட்டுப்பாடு.
• சாலைத் தடைகளைத் தாண்டி, சீரற்ற நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது முன் சக்கரத்தின் செங்குத்து ஊசலாட்ட இயக்கங்களை நடுநிலையாக்குதல்.
• வலுவான வடிவமைப்பால் பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் கட்டுப்பாடு.

மிதிவண்டி முட்கரண்டிகள் கடினமானதாகவும் மென்மையாகவும் அல்லது அதிர்ச்சியை உறிஞ்சும் தன்மையுடனும் இருக்கலாம். உறுதியான முட்கரண்டிகள் ஒரு நிலையான வடிவமைப்பாகும், இது அதன் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் மிதிவண்டிகளுக்கான அதிர்ச்சியை உறிஞ்சும் முட்கரண்டிகள் மிகவும் பிரபலமானவை. தகவமைப்பு, அதிர்ச்சியை உறிஞ்சும் முட்கரண்டிகளில், முக்கிய "சிறப்பம்சமாக" சுமையை உறிஞ்சும் உறுப்பு ஆகும். இது காற்றுடன் கூடிய ஒரு நீரூற்றாக இருக்கலாம், அல்லது காற்று மற்றும் எண்ணெய், மூன்று அதிர்ச்சியை உறிஞ்சும் கூறுகளையும் கொண்ட மாதிரிகள் பெருகிய முறையில் பொதுவானதாகிவிட்டன.

கியர் ஷிப்ட் சிஸ்டம்

மிதிவண்டியின் வடிவமைப்பிற்கும், மிதிவண்டியின் சரிசெய்தலுக்கும், உயர்தர கியர் மாற்றும் அமைப்பு இருப்பது அவசியம். இந்த அமைப்பு பின்வரும் பகுதிகளை உள்ளடக்கியது:

• கியர் ஷிப்ட் ஹேண்டில்கள், பிரேக் ஹேண்டில்கள் உள்ளிட்ட மோனோபிளாக்குகள். ஷிஃப்டர் (மோனோபிளாக்) ட்ரிகர் அல்லது கிரிப்ஷிஃப்டாக இருக்கலாம். ட்ரிகர் மோனோபிளாக் ஒரு சுத்தியல் பொறிமுறையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது, கிரிப்ஷிஃப்ட் - ஒரு டிரம் பொறிமுறையின் அடிப்படையில்.
• முன்பக்க டிரெயில்லர் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன் சங்கிலியை நகர்த்துகிறது, டிரெயில்லர் கேபிள்கள் மூலம் ஷிஃப்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பகுதியில் பைக்கை அசெம்பிள் செய்வது மிகவும் எளிது, ஏனெனில் முன்பக்க டிரெயில்லர் பைக்கின் வடிவமைப்பில் எளிமையான பொறிமுறையாக இருக்கலாம்.
• பின்புற டிரெயில்லர் சைக்கிள் கேசட்டின் வெவ்வேறு நட்சத்திரங்களுக்கு சங்கிலியை மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது கேபிள்கள் மூலம் மோனோபிளாக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கட்டமைப்பின் இந்த பகுதியை முன் டிரெயில்லரை விட ஒன்று சேர்ப்பது மிகவும் கடினம். கூடுதலாக, பின்புற டிரெயில்லர் தொடர்ந்து அழுக்கு, தண்ணீருடன் தொடர்பில் உள்ளது, எனவே இது ஒரு பலவீனமான பொறிமுறையாகக் கருதப்படுகிறது.
• ஷிஃப்டரிலிருந்து நீண்டு, சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் கைகளின் செயல்களை சுவிட்சுகளைப் பயன்படுத்தி பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்கு அனுப்பும் கேபிள்கள். ஒரு மிதிவண்டியின் வடிவமைப்பு நான்கு கேபிள்கள் இருப்பதைக் கருதுகிறது, ஆனால் கேபிள்கள் ஹைட்ராலிக் கோடுகளால் மாற்றப்படும் சைக்கிள் பிரேக்குகள் உள்ளன, மேலும் சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் முயற்சிகளின் டிரான்ஸ்மிட்டர் ஷிஃப்டர்களில் எண்ணெய் மற்றும் பிஸ்டன் அழுத்தம் ஆகும்.

சைக்கிள் பிரேக்குகள்

வேகம் சிறப்பாக உள்ளது, ஆனால் பைக் கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும், அதாவது அதற்கு பிரேக்குகள் தேவை. பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மூன்று வகையான பிரேக்குகளின் தேர்வை வழங்குகிறது:

• பெடல்களை எதிர் திசையில் நகர்த்துவதன் மூலம் பிரேக் செய்வது பிரேக் டிரம்மின் செயல்பாட்டின் பொறிமுறையாகும்.
• இடுக்கி போல வடிவமைக்கப்பட்ட சைக்கிள் பிரேக்குகள். அவை சக்கர விளிம்பை இறுக்குகின்றன.
• மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக்கைப் போல, சக்கர மையத்தில் உள்ள ஒரு வட்டை அழுத்துவதன் மூலம் செயல்படும் சைக்கிள் பிரேக்குகள்.
• வட்டு மற்றும் விளிம்பு பிரேக்குகள் இயந்திர (கேபிள்), ஹைட்ராலிக் அல்லது இணைந்ததாக இருக்கலாம்.

அமைப்பு

ஒரு செயின்செட் என்பது முன்பக்க ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள், கிரான்க்ஸ், பெடல்கள் மற்றும் ஒரு சங்கிலியின் சிறப்புத் தொகுப்பாகும். செயின்செட்டில் பொதுவாக மூன்று ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் இருக்கும், ஆனால் சாலை பைக்குகளுக்கு இரண்டு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் போதுமானது. சங்கிலி அல்லது பற்களுக்கு இடையில் ஆடைகள் சிக்கிக் கொள்வதைத் தடுக்க செயின்செட்டில் பெரும்பாலும் பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்பு உள்ளது. செயின்செட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட கிரான்க்ஸில் பெடல்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பைக்கின் வகை மற்றும் முக்கிய நோக்கம் - வேகம், தடைகளைத் தாண்டுதல் அல்லது பயணித்தல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து பெடல்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. பெடல்கள் பின்வருமாறு:

• பட்டா-கால் கிளிப்புகள் கொண்ட நிலையான பெடல்கள்.
• இணைப்புகள் மற்றும் பட்டைகள் இல்லாத எளிய பெடல்கள்.
• சிறப்பு சைக்கிள் ஓட்டுதல் காலணிகளுடன் இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு தொடர்பு வகை மிதி.

சைக்கிள் கட்டமைப்பில் மிகவும் சிக்கலான ஒரு பொறிமுறையும் அடங்கும் - ஒரு சங்கிலி, இது விரைவாக தேய்ந்து, வழக்கமான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது - சுத்தம் செய்தல், உயவு.

ஒரு கேசட் என்பது ஒரு மிதிவண்டியின் பின்புறத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் தொகுப்பாகும். ஒரு கேசட்டில் அதிக ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் இருந்தால், சிறந்த கியரிங் மற்றும் செங்குத்தான, செங்குத்தான சரிவை வெல்ல குறைந்த முயற்சி தேவைப்படும்.

சைக்கிள் சக்கரங்கள்

சக்கர அமைப்பு பின்வரும் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:

• சக்கரத்தின் முழு வலிமையும் அதன் வலிமையைப் பொறுத்தது, அதே போல் வேகமும். ஒரு மலை பைக்கில் பொதுவாக 26 முதல் 29 அங்குல விட்டம் கொண்ட விளிம்பு பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஒரு சாலை மாதிரியில் 27-28 அங்குல விளிம்பு இருக்கும்.
• வெவ்வேறு நிலப்பரப்புகளில் சவாரி செய்யும்போது நிலைத்தன்மையை வழங்கும் ஒரு டயர், மேலும் மிதிவண்டியின் வேக பண்புகளையும் பாதிக்கிறது. மிதிவண்டி இல்லாத டயர்கள் "ஸ்லிக்ஸ்" என்றும், பக்கவாட்டு ஸ்டுட்கள் கொண்ட டயர்கள் "செமி-ஸ்லிக்ஸ்" என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. "ஸ்டடட்" என்பது முழுமையாக மிதிக்கப்பட்ட டயர்கள்.
• சக்கர புஷிங்ஸ் அச்சில் சக்கரத்தின் சுழற்சி பண்புகளை வழங்குகின்றன. புஷிங்ஸ் ஸ்போக்குகளையும் பிடித்துக் கொள்கின்றன.
• சைக்கிள் வடிவமைப்பில் ஸ்போக்குகள் மிகவும் உடையக்கூடிய மற்றும் பாதிக்கப்படக்கூடிய ஒரு அங்கமாகும், ஏனெனில் கரடுமுரடான, சீரற்ற நிலப்பரப்பில் சவாரி செய்யும்போது தாக்கத்தின் முக்கிய சுமையை எடுத்துக்கொள்வது ஸ்போக்குகள் தான். சக்கரங்கள் பொதுவாக மூன்று-குறுக்கு வடிவத்தில், சூரிய குறுக்குவெட்டுடன் ஸ்போக்குகளாக இருக்கும். மலை பைக்குகளில் ஒரு சக்கரத்திற்கு 32 முதல் 36 ஸ்போக்குகள் இருக்கும்.
• மிதிவண்டி குழாயில் காற்றைப் பிடித்து வைக்கும் வால்வு.

மிதிவண்டி சேணம்

ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு அதிகபட்ச வசதியை வழங்க வேண்டிய இடம் சேணம். சாலை பைக்குகள் நீண்ட மற்றும் குறுகிய சேணங்களைக் கொண்டுள்ளன, மலை பைக்குகள் அகலமான சேணத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, உடலின் செங்குத்து நிலையை பராமரிக்க உதவும் ஸ்பிரிங்-லோடட் சேணங்கள் உள்ளன. முன்னதாக, பாலினம் என்று அழைக்கப்படுவதன் மூலம் சேணங்களின் தெளிவான வேறுபாடு இருந்தது, நவீன சைக்கிள் மாதிரிகள் அத்தகைய சமத்துவமின்மையை சமப்படுத்த வழங்குகின்றன, அவை பொதுவாக உலகளாவிய வகை சேணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

வினைச்சொல் அல்லது இருக்கை இடுகை, இதன் உயரம் பைக்கரின் நிலையை தீர்மானிக்கிறது, மேலும் வினைச்சொல் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் கால்கள் பெடல்களிலிருந்து தரைக்கு உள்ள தூரத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. இடுகைகள் கடினமானதாகவோ அல்லது அதிர்ச்சியை உறிஞ்சும் தன்மையுடையதாகவோ இருக்கலாம்.

இருக்கை கம்பத்தை சட்டகத்துடன் இறுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட இருக்கை கிளாம்ப் அல்லது எக்சென்ட்ரிக்.

ஒரு மிதிவண்டியை அசெம்பிள் செய்தல்

ஒரு மிதிவண்டியின் அமைப்பு உங்களுக்கு ஒரு பெரிய ரகசியம் அல்ல என்று நீங்கள் முடிவு செய்திருந்தால், ஒரு மிதிவண்டியை அசெம்பிள் செய்வதும் வேலை செய்ய வேண்டும். நிச்சயமாக, ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த சைக்கிள் ஓட்டுநரின் கவனமான வழிகாட்டுதலின் கீழ் ஒரு மிதிவண்டியை அசெம்பிள் செய்வது நல்லது. இருப்பினும், உங்கள் சொந்த பலத்தை சோதித்து, உங்கள் அறிவு, திறன்கள் மற்றும் திறன்களைப் பயன்படுத்த விரும்பினால், முயற்சிக்கவும். இறுதியில், ஒருவேளை அசெம்பிள் செயல்பாட்டின் போது நீங்கள் முற்றிலும் தனித்துவமான மாதிரியை ஒன்று சேர்க்க முடியும், இது "நீங்கள் முடிவில்லாமல் சக்கரத்தை கண்டுபிடிக்க முடியும்" என்ற வெளிப்பாட்டை உறுதிப்படுத்துகிறது.

முதலில், உங்களுக்கு பின்வரும் கருவிகள் தேவைப்படும், இது இல்லாமல் பைக்கை அசெம்பிளி செய்வதும், பைக்கை சரிசெய்வதும் சாத்தியமற்றது:

• ஹெக்ஸ் விசைகள், முன்னுரிமை ஒரு தொகுப்பில்.
• வண்டி மற்றும் கேசட் இழுப்பான்.
• அமைப்புக்கான இழுப்பான்.
• சைக்கிள் சங்கிலி பிரித்தெடுக்கும் கருவி.
• மெட்ரிக் ரெஞ்ச்கள், முன்னுரிமை ஒரு தொகுப்பில்.
• இடுக்கி மற்றும் ஒரு சுத்தியல்.
• ஸ்போக் ரெஞ்ச்.
• நிப்பர்ஸ்.
• உயவு.

ஒரு மிதிவண்டியை அசெம்பிள் செய்வது, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாதிரி மற்றும் கையில் உள்ள பணிக்கு ஏற்ப நீங்கள் ஏற்கனவே தேர்ந்தெடுத்துள்ள பிரேம் மற்றும் ஃபோர்க்குடன் தொடங்குகிறது - குறுக்கு நாடு பயணம், வெறும் நடைபயிற்சி அல்லது அதிவேக பந்தயம். அசெம்பிள் செய்வதற்கு முன், ஷிஃப்டரின் போதுமான தன்மை மற்றும் இணக்கம், நட்சத்திரங்களின் எண்ணிக்கை, முன் நட்சத்திர அமைப்பு மற்றும் சங்கிலி ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும் முக்கியம். கியரில் உள்ள மிகப்பெரிய நட்சத்திரம் முன் டெரெய்லர், பின்புற டெரெய்லர் - நட்சத்திரம், கேசட் மற்றும் ஷிஃப்டர்களின் அதிகபட்ச அளவு ஆகியவற்றுடன் இணங்க வேண்டும். சக்கரங்களை முன்கூட்டியே இணைப்பதும் முக்கியம்; அவற்றின் அசெம்பிளுக்கு, ஃபோர்க்கில் விளிம்பு நிலையின் துல்லியத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும் அதன் ரன்அவுட்டைக் கட்டுப்படுத்தவும் உங்களுக்கு ஒரு இயந்திரம் மற்றும் ஒரு குடை மீட்டர் தேவைப்படும். நீங்கள் மிதிவண்டியை அசெம்பிள் செய்யத் தொடங்குவதற்கு முன், குழாயின் பஞ்சரின் அபாயத்தை நடுநிலையாக்க விளிம்பில் ஒரு சிறப்பு ஃபிளிப்பரை (டேப்) வைக்கலாம்.

ஒரு மிதிவண்டியை அசெம்பிள் செய்தல் - நீங்களே என்ன செய்ய முடியும், ஒரு பட்டறை நிபுணரிடம் எதை ஒப்படைக்க வேண்டும்.

ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையை நிறுவும் பொறுப்பை ஒரு தொழில்முறை நிபுணரிடம் ஒப்படைக்க முடியும், ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும். வீட்டில், கோப்பைகளை சட்டகத்திற்குள் தரமான முறையில் அழுத்துவது சாத்தியமில்லை, மேலும் இதைச் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கும் ஒரு சிறப்பு கருவியை வாங்குவது நல்லதல்ல. மேலும், ஒரு பட்டறையில் மட்டுமே சட்டத்தின் ஸ்டீயரிங் கோப்பையை முடிக்க முடியும், அதாவது, கோப்பையை அதன் அச்சுக்கு செங்குத்தாக கொண்டு வர முடியும். அத்தகைய செயல்பாட்டிற்கு, உங்களுக்கு ஒரு அரைக்கும் இயந்திரம் தேவைப்படும், அதை யாரும் வீட்டு அசெம்பிளிக்கு வாங்க மாட்டார்கள். நீங்கள் ஒரு ரிஸ்க் எடுக்க விரும்பினால், ஒரு சாதாரண பலகை மற்றும் ஒரு சாதாரண சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி இந்த நடைமுறைகள் அனைத்தையும் நீங்களே செய்ய முயற்சி செய்யலாம். இருப்பினும், இதுபோன்ற சோதனைகள் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும், மேலும் நீங்கள் நரம்பு அழுத்தத்தை அனுபவிப்பது உறுதி.

வீட்டில், நீங்கள் ஃபோர்க்கில் ஒரு ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை உந்துதல் வளையத்தை நிறுவலாம், இது கைமுறையாக குழாயில் வைக்கப்படுகிறது. ஒரு சுத்தியல் மற்றும் போதுமான விட்டம் கொண்ட குழாயைப் பயன்படுத்தி மோதிரத்தை அமர வைப்பது எளிது. அடுத்து, நங்கூரம் மற்றும் வண்டி அலகு நிறுவுகிறோம், அது காப்ஸ்யூலாக இருந்தால் நல்லது, ஏனெனில் இந்த வகை வண்டிக்கு கூடுதல் சரிசெய்தல் தேவையில்லை. மிதிவண்டியின் வடிவமைப்பு மற்றும் மிதிவண்டியின் அசெம்பிளி சட்டத்தின் வலது பக்கத்தில், வண்டி எதிரெதிர் திசையில் திருகப்பட வேண்டும், சட்டத்தின் இடது பக்கம் - நேர்மாறாகவும் திருகப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்க. திருகும் செயல்முறையை மிகவும் வசதியாக மாற்ற, நூல்கள் முன் உயவூட்டப்பட வேண்டும்.

மிதிவண்டியை அசெம்பிள் செய்தல் - ஸ்டீயரிங் யூனிட். மிதிவண்டி ஃபோர்க்குகளில் நூல்கள் இல்லையென்றால், முதலில் யூனிட் அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது: நீங்கள் அதிக மோதிரங்களை நிறுவ வேண்டும், சவாரி செய்ய முயற்சிக்க வேண்டும், உணர்வுகளைச் சரிபார்க்க வேண்டும், சோதனைக்குப் பிறகு தண்டின் நீளத்தை சரிசெய்ய வேண்டும் (அதிகப்படியானதை துண்டிக்கவும்). நெடுவரிசை மற்றும் ஃபோர்க்கில் நூல்கள் இருந்தால், நீங்கள் ஆபத்துக்களை எடுக்க வேண்டியிருக்கும், அவற்றை இடத்தில் முயற்சி செய்து, ஃபோர்க் தண்டின் அதிகப்படியான பகுதியை அறுத்துவிட வேண்டும். அடுத்து, முன்-பதற்றம் செய்யப்பட்ட தாங்கு உருளைகளுடன் தண்டை நிறுவவும்.

ஒரு முக்கியமான கட்டம், பைக்கை சக்கரங்களில் நிறுவுவது (இது ஒரு சிறப்பு ஸ்டாண்டில் நடந்தால் நல்லது), அதை எக்சென்ட்ரிக்ஸ் மூலம் பாதுகாப்பது (அச்சு திருகுவது). அடுத்த கட்டம் ஸ்டீயரிங் வீலை நிறுவுவது, பிரேக் லீவர்கள் மற்றும் ஷிஃப்டர்களால் பொருத்துவது. நாங்கள் பிடிகள் மற்றும் ஹாரன்களை அணிவோம். பிடியில் சிறிது ஆல்கஹால் முன்கூட்டியே ஊற்றினால் பிடிகள் நன்கு பாதுகாக்கப்படும், இது விரைவாக ஆவியாகி ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு தேவையான பொருத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

அடுத்த கட்டம் அமைப்பின் நிறுவல் ஆகும், அதற்கு முன் அச்சு உயவூட்டப்படுகிறது. அமைப்பை நிறுவும் போது, போல்ட்கள் இறுக்கமாக இறுக்கப்படுவதை உறுதி செய்வது அவசியம். எதிர்காலத்தில், ஒவ்வொரு நூறு கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகும், ஃபாஸ்டென்சர்களை தொடர்ந்து சரிபார்த்து இறுக்க வேண்டும்.

பின்புறம் மற்றும் முன்பக்க சுவிட்சுகளை நாங்கள் நிறுவுகிறோம் (திருகுக). சங்கிலியை நிறுவ, நீங்கள் முதலில் ஒரு கருவியைப் பயன்படுத்தி பின்னை அழுத்த வேண்டும். நாங்கள் மிதிவண்டிக்கான பிரேக்குகளை சரிசெய்கிறோம், பிரேக் கேபிள்கள் மற்றும் ஷிப்ட் கேபிள்களை இடுகிறோம், அவற்றை ஒரு விளிம்புடன் வெட்டி, முனைகளை சுருக்குகிறோம்.

மிதிவண்டியின் அசெம்பிளி, வலது மிதிவண்டியில் வலது கை நூல் இருப்பதாகவும், இடது மிதிவண்டியில் - அதன்படி, இடது கை நூல் இருப்பதாகவும் கருதுகிறது, இதனால் செயல்பாட்டின் போது பெடல்களை அவிழ்க்கும் சாத்தியத்தைத் தடுக்கிறது. நாங்கள் இருக்கை இடுகையையும், பின்னர் சேணத்தையும் ஒன்று சேர்ப்போம்.

மற்ற அனைத்து பாகங்களும் - இறக்கைகள், விளக்குகள், பைகள் மற்றும் பிற பாகங்கள் - மிக எளிதாகவும் கூடுதல் பரிந்துரைகள் இல்லாமல் நிறுவப்படுகின்றன.

கூடியிருந்த மாதிரியைப் பயன்படுத்தத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் அதை சரிசெய்ய வேண்டும், அதாவது, நீங்கள் பைக்கை அமைக்க வேண்டும். பைக் அமைப்பு பின்வருமாறு:

• முன் சைக்கிள் சக்கரத்தின் விமானத்துடன் (செங்குத்தாக) ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் சீரமைப்பு.
• ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையை இறுக்குதல்.
• சாய்வு சோதனைக்குப் பிறகு தாங்கும் பதற்றம் - சக்கரம் நெரிசல் இல்லாமல் கீழ்நோக்கி (முன் விளிம்பு) சாய்ந்து போகும் வகையில் சைக்கிள் அதன் பக்கவாட்டில் சாய்ந்துள்ளது.
• சக்கர சுழற்சியின் மென்மையை சரிபார்க்கிறது.
• நீட்டிப்பை வசதியான உயரத்திற்கு சரிசெய்தல். நீட்டிப்பை ஃபோர்க் குழாயுடன் இணைக்கும் போல்ட்களை தளர்த்தவும், மேல் போல்ட்டை இறுக்கவும், பின்னர் நீட்டிப்பு போல்ட்களை இறுக்கவும்.
• ஸ்டீயரிங் வீலை விரும்பிய நிலையில் அமைத்தல்.
• பிரேக் நெம்புகோல்கள் மற்றும் மோனோபிளாக் (ஷிஃப்டர்கள்) நிலையை சரிசெய்தல்.
• வெக்டர் பிரேக்குகளை சரிசெய்தல். பட்டைகளை இறுக்குவதற்கு முன், பின்புற பகுதியின் கீழ் ஒரு சிறிய நாணயத்தை வைக்கலாம். இலவச நிலையில் உள்ள இடைவெளி 2 மில்லிமீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
• மாற்றத்தை சரிசெய்தல். துல்லியமான மாற்றத்தை அடையும் வகையில் திருகுகளைப் பயன்படுத்தி சுவிட்சுகளின் தீவிர நிலை அமைக்கப்பட்டுள்ளது. எல்லாம் சரியாக செய்யப்பட்டால், சங்கிலி சட்டத்தைத் தொடாது அல்லது பிடிக்காது.

ஒரு மிதிவண்டியின் வடிவமைப்பு, அதன் அசெம்பிளி மற்றும் அதன் சரிசெய்தல் ஆகியவை கடினமான மற்றும் மிகப்பெரிய பணியாகத் தெரிகிறது. உண்மையில், ஆசை மற்றும் போதுமான உந்துதல் இருந்தால், எல்லாவற்றையும் கடக்க முடியும், அதே போல் உங்கள் சொந்த கைகளால் கூடிய ஒரு மிதிவண்டியால் வெல்லக்கூடிய தடைகளையும் கடக்க முடியும்.