பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் கார்களை விட எலக்ட்ரிக் கார்கள் மற்றும் ஹைபிரிட்கள் பாதசாரிகளை இரண்டு மடங்கு அதிகமாக தாக்குகின்றன

பெட்ரோல் அல்லது டீசலில் இயங்கும் கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, பாதசாரிகள் மின்சாரம் அல்லது கலப்பின கார்களால் தாக்கப்படுவதற்கு இருமடங்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது என்று 2013-2017 ஆம் ஆண்டு UK விபத்து விகிதங்கள் பற்றிய ஆய்வின்படி இல் ஆன்லைனில் வெளியிடப்பட்டது. ஜர்னல் ஆஃப் எபிடெமியாலஜி & ஆம்ப்; சமூக ஆரோக்கியம்.

நகர்ப்புறங்களில் ஆபத்து அதிகமாக உள்ளது, மேலும் காற்றின் தரத்தை மேம்படுத்தவும், காலநிலை மாற்றத்தை எதிர்த்துப் போராடவும் புதைபடிவ எரிபொருள் கார்களை வெளியேற்றுவதால், ஆபத்தை குறைக்க அரசாங்கங்கள் நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர். குழந்தைகள் மற்றும் இளைஞர்களின் மரணத்திற்கு சாலை விபத்துக்கள் முக்கிய காரணமாகும், மேலும் 4-ல் 1 சாலை மரணங்கள் பாதசாரிகள் என்று அவர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர்.

எலெக்ட்ரிக் மற்றும் ஹைப்ரிட் வாகனங்களுக்கு மாறிவரும் நிலையில், இந்த வாகனங்கள் புதைபடிவ எரிபொருள் வாகனங்களை விட பாதசாரிகளுக்கு அதிக ஆபத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்ற கவலைகள் உள்ளன, ஏனெனில் அவை அமைதியாக இருப்பதால், குறிப்பாக பின்னணி இரைச்சல் அளவுகள் அதிகமாக இருக்கும் நகர்ப்புறங்களில். p>

இந்தச் சிக்கலை மேலும் ஆராய்வதற்காக, சாலைப் பாதுகாப்புத் தரவைப் பயன்படுத்தி (STATS19) மின்சாரம்/கலப்பின மற்றும் புதைபடிவ எரிபொருள் வாகனங்களுக்கு இடையே இங்கிலாந்தில் இயக்கப்படும் 100 மில்லியன் மைல்களுக்கு பாதசாரிகள் காயம் விகிதங்களில் உள்ள வேறுபாடுகளை ஆராய்ச்சியாளர்கள் ஒப்பிட்டனர். தேசிய பயண ஆய்வின் (NTS) தரவைப் பயன்படுத்தி அவர்கள் வருடாந்திர மைலேஜை மதிப்பிட்டனர். தரவு 2013 இல் எரிபொருள் வகையாக ஹைப்ரிட் வாகனங்களைச் சேர்க்கத் தொடங்கியது, மேலும் காப்பகத் தடுமாற்றம் தொடர்புடைய தரவை 2018 முதல் ஏற்றப்படுவதைத் தடுத்தது - எனவே 2013 முதல் 2017 வரையிலான ஆய்வுக் காலம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

எலக்ட்ரிக்/ஹைப்ரிட் வாகனங்களால் இயக்கப்படும் மொத்தம் 32 பில்லியன் மைல்கள் மற்றும் பெட்ரோல்/டீசல் வாகனங்களால் இயக்கப்படும் 3 டிரில்லியன் மைல்கள் பகுப்பாய்வில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

2013 முதல் 2017 வரை, இங்கிலாந்தில் சாலை விபத்துக்களில் 916,713 பேர் காயமடைந்துள்ளனர். இவர்களில், 120,197 பாதசாரிகள், அவர்களில் 96,285 பேர் கார் அல்லது டாக்ஸியால் மோதியுள்ளனர்.

இந்த பாதசாரிகளில் முக்கால்வாசி பேர் - 71,666 (74%) - பெட்ரோல் அல்லது டீசலில் இயங்கும் கார் அல்லது டாக்சியால் தாக்கப்பட்டனர். சுமார் 1,652 (2%) பேர் மின்சார அல்லது கலப்பின வாகனத்தால் பாதிக்கப்பட்டனர். ஆனால் கிட்டத்தட்ட 1 இல் 4 வழக்குகளில் (22,829; 24%) வாகன வகைக் குறியீடு காணவில்லை.

பெரும்பாலான மோதல்கள் நகர்ப்புறங்களில் நிகழ்ந்தன, பெட்ரோல்/டீசல் வாகனங்களை விட மின்சார அல்லது கலப்பின வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட அதிக மோதல்கள்: 94% மற்றும் 88%. இது கிராமப்புறங்களில் முறையே 6% மற்றும் 12% உடன் ஒப்பிடப்படுகிறது.

அந்தத் தரவின் அடிப்படையில், 2013 முதல் 2017 வரை, ஒவ்வொரு 100 மில்லியன் மைல்கள் பயணிக்கும் சராசரி ஆண்டு பாதசாரி காயங்கள் மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்களுக்கு 5.16 ஆகவும், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வாகனங்களுக்கு 2.40 ஆகவும் இருப்பதாக ஆராய்ச்சியாளர்கள் கணக்கிட்டுள்ளனர்.

பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வாகனங்களை விட மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்களில் சராசரியாக இரண்டு மடங்கு அதிகமாகவும், கிராமப்புறங்களை விட நகர்ப்புறங்களில் மூன்று மடங்கு அதிகமாகவும் பாதசாரிகள் மோதிக் கொள்வதாக ஆராய்ச்சியாளர்கள் கூறுகின்றனர்.

2017க்குப் பிறகு தரவு இல்லாமை மற்றும் ஏறக்குறைய நான்கில் ஒரு பங்கு வழக்குகளில் வாகனக் குறியீட்டு முறையின்மை உள்ளிட்ட பல வரம்புகளை அவர்கள் கண்டறிந்துள்ளனர்.

கூடுதலாக, இளைய, அனுபவம் குறைந்த ஓட்டுநர்கள் விபத்துக்களில் ஈடுபடுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம் மற்றும் மின்சார வாகனத்தை சொந்தமாக வைத்திருப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம், இது இந்த வாகனங்களுடன் தொடர்புடைய சில அதிகரித்த ஆபத்தை விளக்கக்கூடும் என்று அவர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

"இங்கிலாந்தில் அதிக பாதசாரிகள் மின்சார வாகனங்களை விட பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் கார்களால் காயமடைகின்றனர், ஆனால் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் கார்களுடன் ஒப்பிடுகையில், மின்சார வாகனங்கள் பாதசாரிகளுக்கு அதிக ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, மேலும் நகர்ப்புற அமைப்புகளில் ஆபத்து அதிகமாக உள்ளது" என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் கூறுகின்றனர். எழுதவும்.

"எங்கள் முடிவுகளுக்கான ஒரு நம்பத்தகுந்த விளக்கம் என்னவென்றால், நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புறங்களுக்கு இடையே பின்னணி இரைச்சல் அளவுகள் வேறுபடுகின்றன, இதனால் நகர்ப்புறங்களில் பாதசாரிகளுக்கு மின்சார வாகனங்கள் குறைவாகக் கேட்கும்" என்று அவர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

"பொது சுகாதாரக் கண்ணோட்டத்தில், நடைபயிற்சி மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் போன்ற ஆரோக்கிய நலன்களைக் கொண்ட செயலில் உள்ள போக்குவரத்தை எங்கள் முடிவுகள் ஊக்கப்படுத்தக் கூடாது; மாறாக, சாலைப் போக்குவரத்து பாதிப்பு அபாயங்களைப் புரிந்து கொள்ளவும் தடுக்கவும் அவை பயன்படுத்தப்படலாம்" என்று அவர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர்..

எலக்ட்ரிக் மற்றும் ஹைபிரிட் வாகனங்களால் பாதசாரிகளுக்கு ஏற்படும் அபாயங்கள் "அரசாங்கங்கள் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வாகனங்களைத் தொடர்ந்து நிறுத்துவதால் குறைக்கப்பட வேண்டும்" என்று குறிப்பிட்டு அவர்கள் முடிக்கிறார்கள்.