சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை விட மின்-ஸ்கூட்டர் ஓட்டுபவர்கள் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்பு மூன்று மடங்கு அதிகம் என்று ஆய்வு காட்டுகிறது.

ஆராய்ச்சியாளர்கள் குழு ஸ்கூட்டர் மற்றும் மிதிவண்டி காயங்கள் குறித்து ஒரு கூட்டு பகுப்பாய்வை நடத்தியது, அதில் ஹெல்சின்கியின் அவசர சேவைகளில் இளம், ஹெல்மெட் அணியாத மற்றும் பெரும்பாலும் குடிபோதையில் இருக்கும் மின்-ஸ்கூட்டர் ஓட்டுபவர்கள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை விட அதிக விகிதத்தில் காணப்பட்டனர், இது நகர்ப்புற இயக்கத்தில் ஒரு முக்கியமான பாதுகாப்பு இடைவெளியை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

சயின்டிஃபிக் ரிப்போர்ட்ஸ் இதழில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு ஆய்வில், ஆராய்ச்சியாளர்கள் மின்-ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் மிதிவண்டிகளுக்கு இடையிலான காயங்களின் நிகழ்வு, தீவிரம் மற்றும் ஆபத்து காரணிகளை அளவிட்டு ஒப்பிட்டுப் பார்த்தனர்.

முன்நிபந்தனைகள்

நகர மையத்தில் ஒரு வெள்ளிக்கிழமை இரவை கற்பனை செய்து பாருங்கள்: நியான் விளக்குகள் ஒளிர்கின்றன, டாக்சிகள் வரிசையில் நிற்கின்றன, சக்கரங்களின் சத்தங்கள் போக்குவரத்தை அதிகரிக்கின்றன. மைக்ரோமொபிலிட்டி தெருக்களுக்கு உயிர் கொடுக்கிறது, ஆனால் முந்தைய ஆய்வுகள் 100,000 இல் சுமார் 10 பயணிகள் மின்-ஸ்கூட்டரை ஓட்டிய பிறகு அவசர சிகிச்சைப் பிரிவில் முடிவடைவதாக மதிப்பிட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் ஹெல்சின்கியில் இந்த விகிதம் 100,000 பயணங்களுக்கு 7.8 ஆக இருந்தது - சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை விட மூன்று மடங்கு அதிகம். கார்களைப் போலல்லாமல், இந்த தளங்களில் நொறுங்கும் மண்டலம் இல்லை; சவாரி செய்பவர் மட்டுமே "பம்பர்".

இளைஞர்கள், இரவு வாகனம் ஓட்டுதல், மது அருந்துதல் மற்றும் தலைக்கவசம் அணியாமை ஆகியவை ஆபத்தான கலவையை உருவாக்குகின்றன. ஸ்கூட்டர் விபத்துக்கள் மிதிவண்டி விபத்துகளிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன என்பதை அறிவது வேக வரம்புகள், பாதுகாப்பு பிரச்சாரங்கள் மற்றும் மிதிவண்டி பாதைகளைத் தெரிவிக்க உதவும். எந்த நடவடிக்கைகள் உண்மையில் காயங்களைக் குறைக்கின்றன என்பதை மேலும் ஆராய்ச்சி உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

ஆராய்ச்சி முறைகள் பற்றி

சிறிய சக்கரங்கள், பெரிய வீழ்ச்சிகள்: உங்கள் கால்களை சாலைக்கு அருகில் வைத்திருப்பது ஸ்கூட்டர் ஓட்டுநர்கள் ஹேண்டில்பார்களை விரைவாக விட்டுவிட அனுமதிக்கலாம், இது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவான உடைந்த கைகளின் எண்ணிக்கையை விளக்கக்கூடும், அவர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் கைகளால் தங்களைத் தாங்களே கட்டுப்படுத்திக் கொள்ள முயற்சி செய்கிறார்கள்.

இந்தக் குழு ஜனவரி 1, 2022 முதல் டிசம்பர் 31, 2023 வரை மூன்று அவசர சிகிச்சைப் பிரிவுகளில் ஸ்டாண்ட்-அப் இ-ஸ்கூட்டர் மற்றும் மிதிவண்டியை ஓட்டும்போது ஏற்பட்ட காயங்கள் குறித்த கூட்டு பகுப்பாய்வை நடத்தியது. மருத்துவமனை தரவுத்தளங்களின் முக்கிய வார்த்தை தேடல்கள் மூலம் பெயர் குறிப்பிடப்படாத வழக்குகள் மீட்டெடுக்கப்பட்டன மற்றும் விபத்துக்கான ஆதாரங்களுக்காக பதிவுகள் சரிபார்க்கப்பட்டன. வயது, பாலினம், நாளின் நேரம், ஹெல்மெட் பயன்பாடு, மது அருந்துதல் சோதனை மற்றும் காயம் விவரங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன. மிகவும் கடுமையான காயம் AIS ஐப் பயன்படுத்தி குறியிடப்பட்டது மற்றும் கூட்டு காயத்தின் தீவிரத்தன்மை மதிப்பெண் NISS ஐப் பயன்படுத்தி குறியிடப்பட்டது.

பயன்பாட்டுப் பிரிவுகள்: பகிரப்பட்ட ஸ்கூட்டர்களுக்கான வியானோவா சிட்டிஸ்கோப் சவாரி பதிவுகள் மற்றும் பைக் சவாரி கணக்கெடுப்பு தரவு. 100,000 சவாரிகளுக்கு காயம் விகிதங்கள் மற்றும் 95% நம்பிக்கை இடைவெளிகளுடன் (CI) தொடர்புடைய அபாயங்கள் (RR) கணக்கிடப்பட்டன.

இயல்பான பரவலுடன் கூடிய தொடர்ச்சியான மாறிகள் சராசரி ± SD என விவரிக்கப்படுகின்றன; விகிதாச்சாரங்கள் எண் மற்றும் சதவீதமாக வழங்கப்படுகின்றன. ஃபிஷரின் சரியான சோதனை, χ², அல்லது மாணவரின் t-சோதனை 0.05 என்ற முக்கியத்துவ மட்டத்தில் புள்ளிவிவர ஒப்பீடுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. STROBE பரிந்துரைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, SPSS 29 இல் பகுப்பாய்வுகள் செய்யப்பட்டன. மருத்துவமனை ஆராய்ச்சி குழு நெறிமுறையை அங்கீகரித்து தகவலறிந்த ஒப்புதலைத் தள்ளுபடி செய்தது; அனைத்து நடைமுறைகளும் உள்ளூர் விதிமுறைகளின்படி இருந்தன.

ஆராய்ச்சி முடிவுகள்

• மது போதை மற்றும் மூளை அதிர்ச்சி: குடிபோதையில் வாகனம் ஓட்டுபவர்களில், மின்-ஸ்கூட்டர் பயன்படுத்துபவர்களில் 76% பேரிலும், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களில் 63% பேரிலும் மூளை அதிர்ச்சி காயம் ஏற்பட்டது, இது மதுவின் செல்வாக்கின் கீழ் விபத்து தீவிரத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்பைக் காட்டுகிறது.
• இரண்டு ஆண்டுகளில், அவசர சிகிச்சைப் பிரிவுகள் 677 மின்-ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் 1,889 சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு சிகிச்சை அளித்தன. சராசரி வயது 47 ± 17 வயதுடையவர்களுக்கு எதிராக 33 ± 13 ஆண்டுகள்; ஆண்கள் முறையே 64% மற்றும் 59% பேர். 29 (4%) ஸ்கூட்டர் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் 522 (28%) சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே ஹெல்மெட் அணிந்திருந்தனர். ஸ்கூட்டர் ஓட்டுநர்களில் 29% பேரிலும், சைக்கிள் ஓட்டுநர்களில் 8% பேரிலும் மது அருந்துவது கண்டறியப்பட்டது.
• 8.06 மில்லியன் பகிரப்பட்ட ஸ்கூட்டர் பயணங்களின் அடிப்படையில், காயம் விகிதம் 100,000 பயணங்களுக்கு 7.8 ஆகவும், 82.98 மில்லியன் சைக்கிள் பயணங்களுக்கு, பயணிகளின் காயம் விகிதம் 100,000 பயணங்களுக்கு 2.2 ஆகவும் இருந்தது. ஸ்கூட்டர்களுக்கான ஒப்பீட்டு ஆபத்து 3.6 (95% CI: 3.3–3.9).
• ஸ்கூட்டர் விபத்துகளில் 46% மற்றும் மிதிவண்டி விபத்துகளில் 31% தலை மற்றும் கழுத்து காயங்கள் ஏற்பட்டன. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு மேல் மூட்டு (45%) மற்றும் தண்டு (11%) காயங்கள் அடிக்கடி ஏற்பட்டன. ஸ்கூட்டர்களில் (12%) மண்டை ஓடு எலும்பு முறிவுகளும், மிதிவண்டிகளில் மணிக்கட்டு மற்றும் கை எலும்பு முறிவுகளும் (9%) பொதுவானவை. AIS இன் பரவல் ஒத்ததாக இருந்தது, ஆனால் ஸ்கூட்டர் பயனர்களுக்கு சற்று கடுமையான காயங்கள் இருந்தன (10% vs. 8%). ஸ்கூட்டர் பயனர்களில் ஒரே முக்கியமான வழக்கு பரவலான அச்சு காயம்; சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஒரு பல மூளைக்குள் இரத்தக்கசிவு ஏற்பட்டது.
• தீவிர சிகிச்சைப் பிரிவில் (ICU) 8 (1.2%) ஸ்கூட்டர் ஓட்டுநர்கள் (7 TBI நோயாளிகள், 6 பேர் குடிபோதையில்) மற்றும் 12 (0.6%) சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் இருந்தனர். ஸ்கூட்டர் ஓட்டுநர்களுக்கு 8% உடன் ஒப்பிடும்போது அறுவை சிகிச்சை பெரும்பாலும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு (13%) தேவைப்பட்டது, முக்கியமாக மணிக்கட்டு, கழுத்து எலும்புகள் மற்றும் விலா எலும்புகளின் எலும்பு முறிவுகளுக்கு எலும்பியல் தலையீடுகள் தேவைப்பட்டன. உள்நோயாளி மருத்துவமனையில் அனுமதி குறைவாக இருந்தது, ஆனால் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மீண்டும் ஸ்கூட்டர் ஓட்டுநர்களை விட சிறப்பாக செயல்பட்டனர் (9.8% vs 8.1%).
• பகல் நேரத்தில், 69% மிதிவண்டி விபத்துகள் காலை 8:00 மணி முதல் இரவு 11:00 மணி வரை நிகழ்ந்தன, அதே நேரத்தில் 60% ஸ்கூட்டர் விபத்துகளும், இரவில் 40% விபத்துகளும் இந்தக் காலகட்டத்தில் நிகழ்ந்தன. இரவு நேர ஸ்கூட்டர் விபத்துகளில் பாதி மது அருந்தியதால் நிகழ்ந்தன, இரவு நேர மிதிவண்டி விபத்துகளில் 20% உடன் ஒப்பிடும்போது. குடிபோதையில் ஹெல்மெட் அணிபவர்கள் அரிதாகவே அணிந்திருந்தனர். 2021 ஆம் ஆண்டில் இரவு வேக வரம்பு மணிக்கு 15 கிமீ என்ற அளவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போதிலும், நகரப் பயணிகளிடையே சூடான மாலைகள் இன்னும் மது தொடர்பான TBI களின் கொத்துக்களை உருவாக்குகின்றன - இது எல்லா பருவங்களிலும் மருத்துவமனைகளிலும் நிலையான போக்கு.

முடிவுகளை

இரு குழுக்களிலும் பாதிக்கும் மேற்பட்ட காயங்கள் சிறியவை (சிராய்ப்புகள் அல்லது விகாரங்கள், AIS 1), இருப்பினும் ஸ்கூட்டர் பயனர்களுக்கு கடுமையான காயங்களின் விகிதம் சற்று அதிகமாக இருந்தது.

இதனால், பாரம்பரிய சைக்கிள் ஓட்டுதலை விட, நின்று கொண்டு இயங்கும் மின்-ஸ்கூட்டர் பயணம் அதிக காயச் சுமையைச் சுமக்கிறது. ஸ்கூட்டர் ஓட்டுபவர்கள் இளையவர்கள், பெரும்பாலும் குடிபோதையில் இருப்பவர்கள் மற்றும் ஹெல்மெட் அணியாமல் இருப்பவர்கள், குறிப்பாக தலையில் காயங்களுக்கு ஆளாக நேரிடும், அதே நேரத்தில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் கைகள் மற்றும் உடற்பகுதியில் காயமடைகிறார்கள், ஆனால் அறுவை சிகிச்சை தேவைப்படும் வாய்ப்புகள் அதிகம்.

வேக வரம்பு இருந்தாலும், RR 3.6 ஆகவே உள்ளது, இது தொழில்நுட்பம் அல்ல, நடத்தைதான் காரணம் என்பதைக் குறிக்கிறது. நகராட்சிகள் ஹெல்மெட் பயன்பாட்டு பிரச்சாரங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும், வாடகை செயலிகளில் மது சோதனைகளைச் சேர்க்க வேண்டும், மேலும் இரவு நேர பயன்பாட்டில் கூடுதல் கட்டுப்பாடுகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

எதிர்கால வருங்கால ஆய்வுகள், சைக்கிள் பாதை மறுவடிவமைப்புகளுடன் சேர்ந்து, அவசர சிகிச்சை பிரிவு மற்றும் தீவிர சிகிச்சை பிரிவு வருகைகளைக் குறைக்க முடியுமா என்பதை சோதிக்க வேண்டும். அனைத்து பின்னோக்கி கண்காணிப்பு ஆய்வுகளைப் போலவே, காரண முடிவுகளை எடுப்பதில் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும், மேலும் முழுமையற்ற அல்லது விடுபட்ட தரவு முடிவுகளை சார்புடையதாக மாற்றக்கூடும்.