ஜேர்மனியில், நீண்ட தூரத்திலான சைக்கிளின் முக்கிய கட்டுமானம்

ஜெர்மனியில், அதிவேக ஃப்ரீவேஸ் பரவலானது, இன்று ஒரு புதிய எக்ஸ்பிரஸ்வே சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு மட்டுமே கட்டப்பட்டுள்ளது. சில அறிக்கைகள் படி, சைக்கிள் நெடுஞ்சாலை சுமார் 100 கிமீ நீளம் கொண்டிருக்கும், மற்றும் 2 நகரங்களை இணைக்கும் - ஹாம் மற்றும் டாஸ்ஸ்பர்க், பாதை 8 நகரங்களில் மூலம் இயக்கப்படும்.

ஜெர்மனியில், அதிகமான மக்கள் சைக்கிள் ஓட்டுவதை விரும்புகிறார்கள். ஆனால் ஒரு சைக்கிளைச் சவாரி செய்வது போக்குவரத்துக்கான ஒரு வழிமுறையாக மட்டுமல்ல, ஆரோக்கியத்திற்காகவும் பயன்படுகிறது, அதற்காக தவிர, காதலர்கள் சவாரி செய்யப்படுவது குறிப்பிடத்தக்கது, அது உண்மையான மகிழ்ச்சியைக் கொண்டுவருகிறது. பல ஜேர்மனிய நகரங்களில், சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கான பெரிய சாலைகள் உருவாகியுள்ளன, மற்றும் கிராமப்புறப் பகுதிகள், இதில் பல நல்ல சைக்கிள் பாதைகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கின்றன, இது தொடர்பாக பின்வாங்குவதில்லை.

புதிய பாதையில் முக்கியமாக ஜேர்மனியின் வடமேற்கு பகுதியிலிருந்தும் கைவிடப்பட்ட இரயில் பாதைகளிலும் இயங்கும். மிதிவண்டிச் சாலைகளின் அகலம் சுமார் 4 மீட்டர் ஆகும், மேலும் சைக்கிள் ஓட்டுதல்கள், அதேபோல் வழக்கமான சாலைகள், பனி மற்றும் குப்பைகள் ஆகியவற்றை அகற்றுவதற்கு சிறப்புப் பாதைகள் உள்ளன.

தற்போது, ஒரு புதிய சைக்கிள் கோடு கட்டுமானம் இன்னும் முடிந்துவிடவில்லை. ஆட்டோபாஹன்னின் முதல் பகுதியானது 2010 ஆம் ஆண்டு நவம்பரில் திறக்கப்பட்டது, கடந்த ஆண்டு முல்ஹைம் மற்றும் எஸ்சனை இணைக்கிறது. ஆனால் ஒரு முடிவடையாத நெடுஞ்சாலை ஏற்கனவே ஊடுருவல் பயண ஒரு சிறந்த வழி உள்ளது.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், தற்போதுள்ள நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள பாதைகள் ஏற்கனவே இருக்கும் நெடுஞ்சாலைகளில் பொருந்தும், ஆனால் நல்ல ஃபென்சிங் அமைப்பு இருந்தாலும் கூட, அமெச்சூர் சைக்கலிஸ்டுகளுக்கான தடங்கள் மறைந்து போகக்கூடும் என்பதற்கான உயர் நிகழ்தகவு உள்ளது. புதிய வழித்தடங்கள் தொடர்ச்சியானதாக இருப்பதோடு, நகரங்களை மட்டுமல்ல, நகர மையங்களூடாகவும் இயக்கப்படும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

இன்றுவரை, ஒரு சைக்கிள் நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் ஒரு பெரிய பிரச்சனை. கார்டுகளுக்கான சாலைகள் கூட்டாட்சி நிதிகளின் இழப்பில் கட்டமைக்கப்படுகின்றன, சைக்கிள் வழிகளின் கட்டுமானம் உள்ளூர் அதிகாரிகளோடு முற்றிலும் உள்ளது. நகரத்தின் இடையில் அதன் பாதை ஓடும் போது, அது ஒரு மிதிவண்டி நெடுஞ்சாலையை உருவாக்க கடினமாக்குகிறது. கட்டுமானத்திற்குத் தேவையான அரைவாசி ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் வழங்கப்படுவதற்குத் தயாராக உள்ளது, பகுதியாக ரூர் பிராந்தியத்திற்கு ஒதுக்கப்படும். பேர்லினில் அவர்கள் காணாமல் போன தொகை சேகரிக்க விளம்பரங்களை பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள். சாலையின் வழியே பதாகைகளை தேவையான தகவல்களுடன் வைக்க வேண்டும் என்று கருதப்படுகிறது.

முதன்மையான மதிப்பீடுகளின்படி, சைக்கிளின் பாதையில் 1 கிமீ 2 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும் (நெடுஞ்சாலை 1 கிமீ 10 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும்).

நகரங்களுக்கிடையேயான சைக்கிள் ஓட்டுதல் நெடுஞ்சாலை ஃபெடரல் ஜெர்மானிய குடியரசின் போக்குவரத்து கொள்கை திட்டமாகும், இந்த அணுகுமுறை அமெச்சூர் சைக்கலிஸ்டுகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும் என்று கருதப்படுகிறது. நெடுஞ்சாலை முடிந்தபின்னர், பலர் காரில் இருந்து மிதிவண்டிக்கு செல்ல விரும்புவதாக சைக்லிஸ்ட்டின் ஒரு உறுப்பினர் குறிப்பிட்டார், இது மத்திய நகர சாலைகளை கணிசமாகக் குறைக்கும்.  

2014 ஆம் ஆண்டில், ஜேர்மனிய போக்குவரத்து அமைச்சகம் ஒரு ஆய்வில் நடத்தியது, அதில் புதிய சைக்கிள் பாதை 50,000 க்கும் மேற்பட்ட சாலை பயணங்கள் மாற்றப்படலாம் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. ஆனால் ஒரு மிதிவண்டி சவாரி போது மக்கள் கிடைக்கும் என்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சுகாதார நலன்கள் கருதப்படுகிறது.